ツール・ド・八ヶ岳で敗北感を感じて帰宅した翌日、さっそくIYHしてしまったのがこいつ。

ダウンチューブに乗せる形でDi2のバッテリーを取り付けると、スペースが干渉してしまってシートチューブにボトルケージを付けられなくなる事がある。そんな時の為のアダプターを付けてみた。

4月の長野はまだ寒かった。前日から降り続いた雨はやがて雪に変わり、路面は容赦なく凍りつく。そんな中のツール・ド・八ヶ岳は、路面のコンディションが十分でない事から25kmのフルコースは開催中止となり、エントリーした全選手が15kmを走る事になった。

Cervelo S2に乗り始め、通算で500kmほど走ってみました。全体的な感想で言うと、硬い！ということですね。

BRM226埼玉200小田原城に行ってきました！スタート地点までw 6:00に入間のスタート地点に到着し、受付してから車でちょっと待機。そしてブリーフィングの後、6:45に車検が始まりいざ出走！と思ったその時、あれ？何かがおかしい・・・。変速しない・・・。 どううしたのかと足下を見ると、ん？Di2のバッテリーが付いていないじゃないかー！！！！？

ブルベ用にライトを新調したので、普段使っている基本装備も一緒にご紹介。まずは写真のライトですが、”GENTOS スーパーファイアXキューブ SF-353X3″というもので、200ルーメンで12時間持つもの。色々な装備を持ち歩く事を考えると電池のサイズを統一しておきたかったので、単三で長く明るくという事を考えるとSF-353X3に落ち着きました。

いよいよ電動化の心臓部、ディレイラーの取り付けです。このバッテリーは1回の充電で700-1,000km程度走る事が出来る様です。公表値通りに動作するのであれば、600kmまではブルベでも交換なしで行けますね。 ちなみに、海外の自転車屋でこのバッテリーを注文してしまうと有無を言わさず船便発送になるので、納期の覚悟が必要です。

チェーンリングはRotor Q-Ringsにしました。こうやってみると、結構な楕円具合いです。 数カ所に印がついていて、セッティング次第でさらに乗り味が変わる様です。今回はスタンダードらしい丸3つのところでセットします。

ブレーキもUltegraにしました。TOKYOBIKEにつけていた105とどの程度制動力が変わるのか楽しみです。まぁ制動力に関してはホイールが良くなった事も影響しそうですが。 ここもカーボンフォーク相手なので、指定トルクで慎重に絞めます。 次にブレーキまでワイヤーを引きます。レバーを握るとワイヤーを通す穴が見えるので、そこをめがけてワイヤーを差していきます。 ブラケットの反対側から出て来たワイヤー [...]

ハンドルバーはフォークとあわせて、3Tにしました。Ergonova Teamだと色もマッチしていていい感じ。このハンドルバーに、 Ultegra Di2のレバーを取り付けます。電動化した事で、シフトチェンジをボタンのクリックで行えるようになっており、特にフロント側の変速の動作が小さくて済みます。でも何が良いって、シフトチェンジのときのキュイィン！って音がメカ好きには堪らないんです。